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タクシー業界・規制緩和の悪

2006/04/03
ビジネス

タクシー業界の規制緩和が認められ、各県でタクシーが増加しているそうです。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060403k0000m040022000c.html

中でも仙台では・・・「規制緩和以後750台のもタクシーが増え、タクシー労働者の生活が逼迫している」
「タクシー労働者の賃金が地域最賃を割り込んでいる」
「消費者にとっても必ずしも利便性向上につながっていない」として、
宮城県タクシー協会が需給調整特区を内閣府に「需給調整特区」を申請しましたが「規制緩和の趣旨を損なう」と認められなかったとのこと。

規制緩和が産業に寄与しやすい業種と、そうでない業種があることは広く知られています。
このことについては、2001年ノーベル経済学賞受賞者アカロフが指摘したところの、「逆選択」「アドバースセレクション」という問題が絡んでいます。
アカロフはこの問題に取り組んで「レモン市場の経済学」という論文を書きました。
このレモンは、中古車市場で使い物にならない中古車を意味します。
「買い手が実際に財(商品やサービス)を購入するまでその品質が未知であることから、その市場全体が不良品しか流通しないような状況になってしまった市場のことをレモン市場と言う」
レモンは中身が腐っていても外観だけではわからないのです。

http://opti.01e.net/mt/archives/2006/01/20060118.html
http://www.mahoroba.ne.jp/~felix/CF/2005/1122.html

ところで、タクシーほどに消費者の選択が聞かない消費者が自ら選んだサービスの品質を事前に知ることができない業種はめったにありません。
駅で待っていてもタクシー乗場の構造上、順番に乗るしかありません。
街角でタクシーを止めても近くを走っているタクシーに乗るしかなく、タクシー会社や、ましてやタクシー運転手を選ぶことはできません。(予約や迎車を呼ぶ場合はある程度選べる)

(たとえば美容師業界と比べてください。客は店も美容師も自由自在に選べます。美容師業界に規制はいりません。)

一方タクシーの品質は(これは美容師も同様ですが)、運転手の技量そのものに直接依存します。
まず安全運転かどうか。次に俊敏であるかどうか。道を知っているかどうか。混雑を避ける知恵があるかどうか。
最近東京でタクシーに乗っても「すみません、道知らないんで教えてください」といわれることが、俄然増えています。非常に疲れていて、しかも急いでいるからタクシーに乗っているというのに・・・

このままではどんどん食いつめた素人がこの業界に参入し、ベテランでノウハウのある運転手は、失望してタクシーマーケットから撤退することでしょう。そして収入を得るために超長時間勤務が増加すれば、交通事故は次第に増加することでしょう。

これを防ぐためには、腕のいい運転手を厚遇するような査定を行うタクシー会社を厚遇する。
運転手をランク付けしての初心者マーク、優良マークを車外に掲載する。
タクシー会社ごとにランクの平均点数を公表する。
私はこの業界に詳しくないのでいい方法が思いつきませんが、ようするに中立の専門家(業界と専門家の癒着は避けたい)による評価制度が必要不可欠であると思います。

規制緩和を行うときに、こうした経済学の基礎知識を持って判断されているのか。
まずは業界を変える事が先行したことはいいとして、今その次の秩序形成のときに、
そうした知恵が配慮されるのか。
そもそも経済学の専門家は、こうした問題に対してなぜ明確な発言しないのか。
疑問に思うところです。

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